Σύντομα θα ξέρουμε ακριβώς πού το αεροσκάφος που λείπουν

Αυτό το μήνα θα σηματοδοτήσει τρία χρόνια από τότε εξαφανίστηκε μυστηριωδώς 370 Μαλαισίας πτήσεων των αεροπορικών εταιρειών. 8 Μαρτίου στο δρόμο από τη Μαλαισία προς την Κίνα, το αεροσκάφος παρέκκλινε από την προγραμματισμένη διαδρομή και πάει πέρα ​​από την προσιτότητα των ραντάρ κάπου στη θάλασσα του Andaman. MH370 και 239 επιβάτες του, κατά πάσα πιθανότητα έπεσε κάπου στον Ινδικό Ωκεανό, αλλά ακόμα και μετά από μια μακρά αναζήτηση για το μαύρο κουτί δεν βρέθηκε ποτέ. Η τραγωδία παραμένει πάντα ένα πέπλο μυστηρίου.

Η τρομακτική αλήθεια είναι ότι τα αεροπλάνα πέρα ​​από την κάλυψη ραντάρ αρκετά συχνά. Όταν πετούν σε ένα αεροπλάνο και η οθόνη μπροστά σας εμφανίζει τη θέση σας πάνω από τον ωκεανό ή τους πόλους, είναι πιθανό ότι είστε ένας επιβάτης, μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τη θέση του αεροσκάφους από τον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας. Αλλά αυτό πρέπει να αλλάξει.

«Για πρώτη φορά έχουμε την εναέρια κυκλοφορία σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένων των ωκεανών», δήλωσε ο Ντάνιελ Kolussi στο συνέδριο, ο πρώην Διευθύνων Σύμβουλος της Iridium δορυφορικών επικοινωνιών. «Το πρώτο αεροπλάνο που εμφανίζεται συνήθως πάνω από τους πόλους.»

τον Ιανουάριο του Iridium ξεκίνησε την πρώτη δεκάδα των 66 δορυφόρων που για πρώτη φορά θα είναι σε θέση να παρακολουθεί συνεχώς την θέση, την ταχύτητα και το υψόμετρο του αεροσκάφους σε όλο τον κόσμο. Παρά το γεγονός ότι το δίκτυο θα λειτουργήσει μέχρι το τέλος του 2018, δύο δορυφόροι περιλαμβάνονται ήδη, και άρχισε να στέλνει δεδομένα πριν από λίγες εβδομάδες.

«Όταν είμαστε ενεργοί, έχουμε αρχίσει να συλλέγουν στόχους. Είναι απλά ένα ιπτάμενο αεροσκάφος «, λέει ο Winnie Kapetstsuto, ΚΟΤ Aireon, μια εταιρεία που δημιουργεί μια τεχνολογία δορυφορικού εντοπισμού. Πάνω από 62 ώρες ένα δορυφόρο έχει συλληφθεί μοναδικούς κωδικούς και στοιχεία για την κατάσταση των 17.000 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων και εκείνων που πάνω από τους ωκεανούς και σε απομακρυσμένες περιοχές, όπου το ραντάρ δεν μπορεί να φτάσει.

Πώς λειτουργεί το σύστημα;

Οι πιλότοι χρησιμοποιούν GPS για να παρακολουθείτε τη θέση του αεροπλάνου του, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας να τους βρείτε πάντα.

Ραντάρ μετρά τη θέση του αεροσκάφους, στέλνοντας pings ραδιοκύματα και τη μέτρηση πόσο καιρό παίρνει για τα σήματα που αντανακλώνται από το αεροσκάφος. Αλλά αυτό λειτουργεί μόνο αν το αεροσκάφος είναι μέσα στη γραμμή της όρασης από τον πύργο του ραντάρ, χωρίς βουνά ή άλλα σκληρά αντικείμενα στο δρόμο. Ραντάρ δεν λειτουργεί σε μεγάλες αποστάσεις, τόσο στους ωκεανούς - ένα μεγάλο τυφλό σημείο.

Περίπου 15 χρόνια πριν, ο έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας άρχισαν με τη χρήση των επίγειων σταθμών ADS-B. ADS-B, που σημαίνει «αυτόματη εξαρτώμενη επιτήρηση μετάδοση», παρακολουθεί τη θέση του αεροσκάφους μέσω GPS και αυτόματα στέλνει τις πληροφορίες στον έλεγχο της εναέριας κυκλοφορίας και άλλα αεροσκάφη.

Δέκτες ADS-B «μέγεθος ενός μίνι-ψυγείο», λέει ο Kapetstsuto, και επειδή είναι πολύ πιο εύκολο να εγκαταστήσετε σε στενούς χώρους, βελτιώνουν σημαντικά την παρακολούθηση των αεροσκαφών. Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας είναι τόσο λάτρης αυτά που απαιτεί όλα τα αεροσκάφη που πετούν μέσω του ελεγχόμενου εναέριου χώρου, που έχουν εξοπλιστεί με αυτά τα ραδιοτηλεοπτικούς φορείς από Ιανουάριο του 2020.

Παρ 'όλα αυτά, οι δέκτες επίγειας ADS-B πολλά από τα ίδια προβλήματα με τη γραμμή της όρασης, που του ραντάρ, και με σαφείς όρους της σειράς τους είναι περίπου 250 ναυτικά μίλια σε υψόμετρο 28.000 ποδιών (8.500 μέτρα).

«Στην πραγματικότητα, οι επιλογές για την παρακολούθηση απλά δεν είναι στον ωκεανό», λέει ο Kapetstsuto. «Αυτή τη στιγμή, οι επόπτες πτήσεων αναμένεται, εφόσον το αεροσκάφος πρόκειται να βασίζεται στο σχέδιο πτήσης ή την έκθεση του πιλότου, όχι η πραγματικότητα. Οι αποκλίσεις από το σχέδιο πτήσης συμβαίνει όλη την ώρα. "

Κάνοντας δέκτες ADS-B σε δορυφόρους εξαλείφει τα προβλήματα με τη γραμμή της όρασης, παρέχοντας μια ματιά στην αεροσκάφη που πετούν σε όλο τον κόσμο, με πανοραμική όψη. Μετά την παραλαβή των πληροφοριών σχετικά με τη θέση του αεροσκάφους, 66 δορυφόροι Aireon δώσει πληροφορίες για επίγειους σταθμούς. Όλη η μεταφορά θα διαρκέσει περίπου δύο δευτερόλεπτα.

Τα κύρια πλεονεκτήματα

Δορυφορική ADS-B δεν θα μπορούσε να σώσει τη MH370 πτήση - GPS-αναμεταδότες της τέθηκαν εκτός λειτουργίας στα μέσα της πτήσης, και προκειμένου να αποφευχθεί ένα ατύχημα θα απαιτήσει ένα διαφορετικό είδος της τεχνολογίας. Αλλά η τεχνολογία εντοπισμού μπορεί να κάνει σίγουρα φέρουν πιο ασφαλείς. Και όταν καταστροφή θα συμβεί πραγματικά σε απομακρυσμένες γωνιές του πλανήτη, οι αεροπορικές εταιρείες θα βρουν γρήγορα τα συντρίμμια και να καταλάβουν τι πήγε στραβά, και όμως, ίσως, βοήθεια θα φτάσει γρήγορα.

Υπάρχουν και άλλα πλεονεκτήματα.

«Αεροπορία έχουν σχεδιαστεί, όπου θα μπορούσαμε να αναπτύξει ένα ραντάρ και άλλες συσκευές για τη γη για τη ναυσιπλοΐα,» λέει ο Kapetstsuto. Αλλά αεροσκάφη παρακολούθησης μέσω δορυφόρου θα μπορούσε να εκτελεί περισσότερες απευθείας δρομολόγια από το σημείο Α στο σημείο Β

Επιπλέον, η βελτίωση της ακρίβειας και της αξιοπιστίας θα επιτρέψει αεροσκάφη να πετούν με ασφάλεια πιο κοντά. Πάνω από τον ωκεανό, κατά κανόνα, τα αεροσκάφη που διατηρούνται σε ελάχιστη απόσταση 80 ναυτικών μιλίων μεταξύ τους. Αλλά αν όλα τα αεροπλάνα είναι εξοπλισμένα με ADS-B, η απόσταση αυτή μπορεί να μειωθεί σε 15 ναυτικά μίλια, η οποία θα βοηθήσει επίσης να βάλει περισσότερα αεροπλάνα για την πιο αποτελεσματική διαδρομή. Αυτό σημαίνει μείωση των εκπομπών του χρόνου πτήσης, τα καύσιμα και το φυσικό αέριο του θερμοκηπίου. Karen Marais, μηχανικός αεροδιαστημικής στο Πανεπιστήμιο Purdue, δήλωσε ότι μέχρι το 2025, το διάστημα παρακολούθησης ADS-B μπορεί να μειώσει την ποσότητα του καυσίμου που επιβατικά αεροσκάφη που διασχίζουν το Βόρειο Ατλαντικό, καίνε πολύ.

Όταν προσπαθεί να ύδατος

Παρά το γεγονός ότι το δίκτυο δορυφορικών Aireon δεν είναι έτοιμη να «ζωντανή μετάδοση», η εταιρεία ξεκινά να δοκιμάσουν τον εξοπλισμό τους για να παρακολουθείτε μαζί με τους πελάτες, μεταξύ των οποίων και οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας στην Ισλανδία, τον Καναδά, την Ιρλανδία, τη Νότια Αφρική και άλλες χώρες.

Αυτές οι ομάδες θα είναι σε θέση να ελέγξει τα δεδομένα που προέρχονται από τις δύο ενεργούς δορυφόρους. Δοκιμές δίνει στις επιχειρήσεις την ευκαιρία να εξοικειωθούν με το σύστημα, ώστε να μπορούν να προσαρμόσουν το προσωπικό, τις διαδικασίες και τους κανονισμούς τους για να συμμορφωθούν με τη νέα τεχνολογία, λέει ο Kapetstsuto.

Σε μια πρόσφατη δοκιμή, Nav τον Καναδά (μια οργάνωση που συντονίζει εναέριας κυκλοφορίας στον Καναδά) που πραγματοποιήθηκε το αεροπλάνο σε απομακρυσμένες περιοχές της χώρας. Από Οτάβα, CRJ-200 αεροσκάφος της πέταξε στην απομονωμένη πόλη Iqaluit, στη συνέχεια δυτικά προς Γέλοουναϊφ και Whitehorse. Ταξίδι συχνά περνούν από το εναέριο χώρο, όπου συνήθως δεν υπάρχει έλεγχος της εναέριας κυκλοφορίας, δήλωσε ο Ron τραγουδιστής της Nav Καναδά.

Όταν ο δορυφόρος πέταξε πάνω από το αεροσκάφος - μια φορά σε 100 λεπτά - Aireon θα μπορούσε να παρατηρήσει τη θέση του αεροσκάφους με εξαιρετική ακρίβεια. Και όταν το υπόλοιπο των δορυφόρων θα είναι σε τροχιά, η παρακολούθηση είναι συνεχής.

Ποιο είναι το επόμενο;

Iridium σχεδιάζει να ξεκινήσει την επόμενη παρτίδα των δορυφόρων τον Ιούνιο. Η εταιρεία ελπίζει ότι ένα στόλο 66 δορυφόρων θα παρακολουθεί εναέριας κυκλοφορίας μέχρι το τέλος του 2018 - αλλά εδώ είναι απαραίτητο να προβλεφθεί ότι τα διαστημικά προγράμματα συνήθως ήθελα να καθυστερήσει. Αρχικά, η πρώτη παρτίδα των δορυφόρων ξεκίνησε το 2015 και να γίνει πλήρως λειτουργικό μέχρι το 2017. SpaceX ρουκέτες εκρήξεις αρκετές χρονοδιάγραμμα αποτραπεί αυτό.

Αλλά μετά το άνοιγμα της τροχιάς Aireon σκέφτεται την δορυφορικοί δέκτες ADS-B θα αλλάξει ριζικά τις αρχές ελέγχου της εναέριας κυκλοφορίας.

«Είδαμε το αεροπλάνο στις πολικές περιοχές, όπου κανείς δεν βλέπει καμία κίνηση, λέει ο Kapetstsuto. Τους είδαμε στις ωκεάνιες περιοχές. Βλέπουμε τα ίχνη από την Ευρώπη προς τη Βόρεια Αφρική. Όταν έχουμε όλα τα 66 δορυφόρους, θα δούμε αυτήν την εικόνα όλη την ώρα, κάθε δευτερόλεπτο. Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας θα δείτε πρώτα ολόκληρο τον κόσμο. "