«Τα μέσα μαζικής μεταφοράς πυραύλων Μάσκα» - ένα παραμύθι, λένε οι ειδικοί

Την περασμένη Παρασκευή, Elon Musk, επικεφαλής της SpaceX, παρουσίασε το μεγάλο όραμα για το μέλλον της εταιρείας και ειδικότερα τις λεπτομέρειες του σχεδίου για τη δημιουργία ενός νέου τεράστιου πύραυλο που θεωρητικά θα μπορούσε να παραδώσει τον άνθρωπο στον Άρη, και αν ακόμα συμβεί, τότε σε οποιοδήποτε σημείο της Γης σε λιγότερο από μία ώρα . Με άλλα λόγια, η μάσκα έχει ως στόχο να δημιουργήσει τη λεγόμενη αντιπυραυλική μέσα μαζικής μεταφοράς για να επιβάλει τον ανταγωνισμό την ίδια δίκτυα των επιβατών αεροπορικών μεταφορών.

Παρά το γεγονός ότι σε αυτή την περίπτωση απαιτείται η δημιουργία ενός ολόκληρου δικτύου είναι πολύ ακριβό έναρξη των επιβατών, μετά την τελευταία παρουσίαση στην Αυστραλία Musk είπε στη σελίδα του στο Instagram ότι «το κόστος του χώρου θα είναι συγκρίσιμο με το συνολικό κόστος ταξιδιού στο αεροπλάνο.» Ωστόσο, οι εκτιμήσεις των εμπειρογνωμόνων τρίτων μερών δείχνουν ότι είναι παράλογο.

«Νομίζω ότι είναι η συνήθης προσπάθεια να ευχολόγια, χωρίς την υποστήριξη τίποτα πραγματικό υπολογισμούς» - από κοινού Ella Atkins, καθηγητής αεροδιαστημικής μηχανικής στο Πανεπιστήμιο του Μίτσιγκαν, σε μια συνέντευξη με Αντίστροφη πύλης.

«Εντάξει, αγνοούν το κόστος των καυσίμων, προετοιμάζει τον πύραυλο για εκτόξευση και το φορτίο, αλλά ποιος θα χτίσει εξέδρες εκτόξευσης; Ποια θα είναι η υποδομή που απαιτείται για την λειτουργία και υποστήριξη ενός τέτοιου δικτύου, για παράδειγμα, σε κακές καιρικές συνθήκες; "

Φυσικά, δεν μπορεί παρά να χαίρεται ότι ένας από τους μεγαλύτερους νεωτεριστές στον κόσμο, προσφέρει μια εναλλακτική λύση για χρονοβόρα και κουραστική ταξίδια μεταξύ των ηπείρων. Ο καθένας βιώνει δυσφορία από τέτοιες μεγάλες πτήσεις, αλλά είναι υποχρεωμένη να κάνει, ας πούμε, η γραμμή του καθήκοντος είναι πιθανό να συμφωνήσουν ότι τα περισσότερα τέτοια ταξίδια θα είναι πιο γρήγορα, τόσο το καλύτερο. Αλλά την ίδια στιγμή είναι τώρα απολύτως κανένα στοιχείο που να επιβεβαιώνουν τη δήλωση ότι το κόστος της χρήσης αυτής της τεχνολογίας είναι συγκρίσιμη με εκείνη ενός συμβατικού αεροπορικό εισιτήριο για μια επένδυση επιβατών.

Atkins δήλωσε ότι η κρατούμενη γρήγορα υπολογισμούς για να εκτιμηθεί κατά προσέγγιση το κόστος της πτήσης μεταξύ Ντιτρόιτ, Μίσιγκαν και την αυστραλιανή πόλη του Περθ. Αποδείχθηκε ότι το κόστος του εισιτηρίου για την πτήση από τις αεροπορικές εταιρείες Delta Airlines θα πρέπει σε αυτή την περίπτωση 2574 - 7762 δολάρια, ανάλογα με το πόσα μεταφορά των επιβατών θα ήταν διατεθειμένοι να ανεχτούμε. Επιπλέον, Atkins διαπίστωσε ότι το φθηνότερο εισιτήριο για απευθείας ταξίδια ανάμεσα στο Ντιτρόιτ και στο Πεκίνο θα κοστίσει 984 δολάρια.

«Είναι προφανές ότι ο πύραυλος δεν είναι ένα εισιτήριο θα κοστίζει λιγότερο από χίλια δολάρια, που ισοδυναμεί με το κόστος του εισιτηρίου Ντιτρόιτ - Πεκίνο με το αεροπλάνο», - λέει ο Atkins.

«Δεν είναι επίσης σαφές πως ο πύραυλος θα μπορούσε να φέρει αρκετά επιβάτες να εξασφαλίσει ότι το κόστος του εισιτηρίου τουλάχιστον 7, 7 χιλιάδες δολάρια. Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι εκτός από το πραγματικό κόστος του πυραύλου (η κατασκευή του οποίου μπορεί να επιδοτηθεί σε βάρος των επενδυτών ή την κυβέρνηση), το κόστος κάθε πτήσης θα διαμορφώνεται από το κόστος των καυσίμων μεταξύ των πτήσεων, καθώς και την προετοιμασία αυτών των πυραύλων για την έναρξη και την πραγματική υποχρεωτικής υπηρεσίας. "

Αν πράγματι δεν είναι σαφές κατά πόσο η μεταφορά επιβατών θα είναι σε θέση να προσφέρει BFR πυραύλων, αλλά η τιμή για ένα εισιτήριο συμπεριλαμβανομένου θα σχηματιστεί σε βάρος αυτών των αριθμών. Δεν έχει σημασία από το οποίο θα παράγει τέτοια βλήματα, τι επίπεδο άνεσης που θα προσφέρει κατά τη διάρκεια της πτήσης γύρω από τον κόσμο σε λιγότερο από μία ώρα - η πιθανότητα ότι η τιμή του εισιτηρίου για την πτήση θα είναι συγκρίσιμο με το συνηθισμένο εισιτήριο για ένα επιβατικό αεροπλάνο, τείνει στο μηδέν. Τουλάχιστον στην αρχή της χρήσης αυτού του είδους των επιβατών.