9 αυτοκίνητα, είναι σε θέση να οδηγούν χωρίς οδηγό

Van, για να πάρει από την Ευρώπη στη Σαγκάη, «guglomobili» μοτοσικλέτα χωρίς αναβάτη, φορτηγό 9 τόνων, σκόνταψε σε ένα συνηθισμένο θάμνο, και άλλοι ηγέτες της αυτοκινητοβιομηχανίας

«Λίγο περισσότερο, και τα αυτοκίνητα, αντί να βοηθά την πλοήγηση οδήγησης και ελιγμούς με ασφάλεια, απλά να τον πετάξει έξω από το ντόνατ ως το πιο αναξιόπιστο στοιχείο του συστήματος. Τις τελευταίες δύο δεκαετίες, γι 'αυτό έχει κάνει πολλά, το τελευταίο αυτόνομο Lexus από την Google, που έλαβε το δικαίωμα να οδηγούν στους δρόμους της Καλιφόρνια, είναι ένα μόνο παράδειγμα. Πόσο σύντομα θα έρθει το μέλλον και το πώς θα δούμε συνεργασίας «νέα αυτοκίνητα» και οι άνθρωποι; Μια επισκόπηση του τι το κεφάλι και το μερίδιο σε αυτόν τον τομέα, αυτοκινήτων και εταιρείες του Διαδικτύου, πανεπιστήμια και εργαστήρια, ένα απλό ιδιωτικούς φορείς, θα βοηθήσει να φανταστεί κανείς, τι μπορούμε να περιμένουμε στη συνέχεια.

Toyota Prius από την Google: το πρώτο ρομπότ-αυτοκίνητο-σε-δικαίου

Το Μάρτιο του 2012, στη Νεβάδα - η πρώτη από τις αμερικανικές πολιτείες - τέθηκε σε ισχύ ένας νόμος που επιτρέπει την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο «οχήματα που χρησιμοποιούν τεχνητή νοημοσύνη, αισθητήρες και παγκόσμιο σύστημα εντοπισμού θέσης για να προχωρήσουμε μόνοι τους, χωρίς την ενεργό παρέμβαση του οδηγού, ο άνθρωπος.» Ο οδηγός σε αυτή την πράξη που αναφέρεται ως «φορέας εκμετάλλευσης» και παραμένει έτσι ακόμα κι αν η «φυσική παρουσία» μέσα στο αυτοκίνητο: εφ 'όσον το άτομο δεν τα αυτοκίνητα της Google δεν οδηγούν στους δρόμους. Εκτός από το «φορέα» συνήθη δικαιώματα πρέπει να λάβουν ένα ειδικό έγγραφο που αποδεικνύει την ικανότητά του να ελέγχει, είναι ένα ρομπότ, όχι μια μηχανή.

Μη εκδοθεί αυτοκινήτων χωρίς οδηγό - με κόκκινο φόντο και ένα σύμβολο του απείρου (πότε θα ξεκινήσει την εμπορική χρήση των οχημάτων, φόντο θα αλλάξει σε πράσινο). Τον Μάιο του 2012, η ​​πρώτη στην αυτόνομη άδεια του οχήματος εκδόθηκε για την «Toyota» από την Google. Εκτός από τα δωμάτιά του μπορούν να βρεθούν σε μια μεγάλη κυκλική αισθητήρα λέιζερ στη στέγη - που αντικαθιστά τα μάτια του οδηγού. Μια πρώτη δοκιμή του επτά εταιρεία «Toyota» που πραγματοποιήθηκε πίσω στο 2010: τότε οδήγησε περισσότερους από 220 000 χιλιόμετρα.

Vislab: τρεις μήνες από το Μιλάνο προς Σανγκάη

Εργαστήριο Vislab βασίζεται στην Πάρμα, και από τις αρχές της δεκαετίας του 1990 ήταν «τεχνητή όραση» και η χρήση του στα οχήματα με κινητήρα, είναι σε θέση να οδηγούν χωρίς οδηγό. Εξοπλισμένο με αυτοκίνητο Piaggio Porter (συγκέντρωσή τους στην Αγγλία) το 2010, ταξίδεψε το μήκος τριών μηνών, κατά την οποία οδήγησε χωρίς οδηγό από το Μιλάνο στη Σαγκάη. Ταξίδια ονομάστηκε Intercontinental Challenge. Καροτσάκια ήταν κυριολεκτικά καλυμμένο με μια ποικιλία του εξοπλισμού: η κάμερα πίσω από το παρμπρίζ και τις πλευρές, τρεις σαρωτές λέιζερ στο μπροστινό προφυλακτήρα, το κέντρο και την πλευρά του σαρωτή, καθώς και ένα γιγαντιαίο ηλιακό πάνελ στην οροφή - τα αυτοκίνητα ήταν εντελώς «στο δρόμο ηλεκτρικό.» Sly Ιταλοί ελαφρώς απλοποιημένη δύσκολο έργο τους: Αυτοκίνητα χωρίστηκαν σε ζευγάρια - το καθένα από αυτά είναι ο κύριος του αυτοκινήτου στο οποίο ο οδηγός κατά καιρούς παρέμβαση στη διαχείριση και οδηγείται, η οποία επικεντρώθηκε στην οδήγηση μπροστά και να γίνει το δικό τους το 100% του τρόπο. Τον Αύγουστο του 2010, το τροχόσπιτο επισκέφθηκε τη Μόσχα, και από την πτώση πήρε στη Σαγκάη.

Το όχημα ρομπότ TerraMax, λάτρης της φύσης

Οι εφευρέτες των ρομποτικών μηχανημάτων που δεν έχουν διαχωριστεί, έχουν ένα σημείο για να συγκεντρώσει - ένα παγκόσμιο διαγωνισμό DARPA Challenge Μεγάλο. Για πρώτη φορά πραγματοποιήθηκε στην έρημο Mojave σε αρκετές νότιες πολιτείες των ΗΠΑ το 2004. Στη συνέχεια, κανένα από τα ρομποτικά μηχανήματα δεν φτάσουν στη γραμμή τερματισμού διαδρομή 240 χιλιομέτρων. Αλλά το επόμενο έτος κατάφεραν να πάει όλη η διαδρομή είναι ένα από τα φωτεινότερα και μεγαλύτερη εκπροσώπους της οικογένειας των «αυτόνομων οχημάτων» - ένα φορτηγό Terramax, που αναπτύχθηκε από Oshkosh Corporation, με έδρα το Ουισκόνσιν, και την ιταλική Vislab. Κάν 'το ρητά με στρατιωτική προκατάληψη - είναι το φυσικό πεδίο εφαρμογής του αυτοκινήτου χωρίς οδηγό. Το κύριο πρόβλημα στο διαγωνισμό για αυτόν έγινε λίγο ζιζάνια θάμνους, βρέθηκαν στο δρόμο: ένα τεράστιο φορτηγό, βρίσκοντας τους σε λέιζερ μάτι σας, προσπαθώντας να οδηγείτε προσεκτικά γύρω από το καθένα από αυτά, και αυτές οι ελιγμοί κράτησε για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ως αποτέλεσμα, η μέση ταχύτητα TerraMax ήταν λιγότερο από 17 χλμ / ώρα, και παρόλο που τελείωσε, δεν βραβεία δεν έχουν λάβει. Βάρος Terramax, σαν να βγαίνει από μια ιστορία Stephen King για λυσσαλέες φορτηγά - λίγο περισσότερο από 9 τόνους.

Το μηχάνημα-VAMP: ένα από τα πρώτα ρομποτικών οχημάτων

Vamp ήταν ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα που θα μπορούσε να πάει χωρίς οδηγό. Στη δημιουργία του παρακολούθησαν από το Πανεπιστήμιο του Μονάχου, και η Mercedes-Benz, ήταν η σειρά της δεκαετίας του 1990. Το κύριο πρόβλημα τότε ήταν αρκετά γρήγορος για να δημιουργήσει το «εγκέφαλος» της εικόνας του αυτοκινήτου της πραγματικότητας. Για την αναθεώρηση της χρησιμοποιήθηκαν μόνο 4 κάμερες, αλλά για να επεξεργαστούν τις εικόνες τους, έπρεπε να εγκατασταθεί στο 500-ου «Mercedes» 60 υπολογιστές που εργάζονται παράλληλα - αυτά ήταν η τότε εξουσία. Σχετικά με κατασκευαστές πλοήγησης δεν είναι ιδιαίτερα σκέψης - το κύριο πράγμα ήταν ακριβώς για να διδάξει το αυτοκίνητο είναι ασφαλές στην οδήγηση. Το 1994, στην περιοχή του αεροδρομίου Charles de Gaulle είχε κανονιστεί παρουσίαση: δύο αυτοκίνητα με «τον οδηγό μόνο σε περίπτωση» και οι επισκέπτες της εκδήλωσης ταξίδεψε 1.000 χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμων 3-lane με ταχύτητα μέχρι 130 km / h. Έχουν δείξει την ανοικοδόμηση από τη ζώνη στην ταινία και προσπέρασμα άλλων αυτοκινήτων (robot κάθε φορά προειδοποίησε για τον ελιγμό και δεν το ξεκινήσει χωρίς την έγκριση του οδηγού dozhdavlis-ανθρώπου). Τώρα Vamp εκτίθενται στο Deutsches Museum στο Μόναχο.

Gibdirny Lexus RX μαθαίνει να οδηγούν σε δύσκολες συνθήκες

βενζο-ηλεκτρικό Lexus - το πιο πρόσφατο από τα μοντέλα στα οποία η Google σαρώνει την τεχνολογία τους. Οι δοκιμές ξεκίνησαν πριν από λίγους μήνες. Καθορίστε τη θέση τους, «κατανόηση» για το ποιος και τι είναι γύρω - όλα αυτά στο σύνολό περάσει το στάδιο. Η τρέχουσα εργασία - να μάθουν να οδηγούν αυτοκίνητο μέσα από το χιόνι, για να ελιχθεί σε μια ζώνη όπου η κατασκευή βρίσκεται σε εξέλιξη, καθώς όσο πιο γρήγορα και σωστά ανταποκρίνονται σε μια ποικιλία των μη τυποποιημένων συνθήκες κυκλοφορίας. Ενώ κάθονται στο αυτοκίνητο για κάθε ιππασία δύο φορέων, αλλά η Google πρόκειται να κυκλοφορήσει σύντομα στο δρόμο ήδη άδειο αυτοκίνητο. Από τα μέσα Αυγούστου του τρέχοντος έτους καταγράφηκε μόνο ένα ατύχημα με ρομποτικό μηχάνημα, και δράστης της ήταν ένας άνθρωπος.

Vseberlinskoe ταξί MIG

Η MIG βρίσκεται ακριβώς - MadeinGermany. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι μια μηχανή, αλλά ένα ολόκληρο σύστημα που αναπτύχθηκε από το Ανοικτό Πανεπιστήμιο του Βερολίνου (Freie Universität Berlin) και μοιάζει με το μέλλον ταξί διαδρομή. Η παρουσίαση έλαβε χώρα το 2010. Ανθρώπινη επαφή είναι ως εξής. Καλεί το αυτοκίνητο από τη συσκευή σας, το οποίο μεταδίδει τη θέση του καλούντος. Η μηχανή είναι η καλύτερη διαδρομή για το μέλλον αναβάτη του και λέει αν το ανεβάσει σύντομα. Η βασική ιδέα των εφευρετών στους ίδιους auto-ταξί θα μπορούσε να πάρει στο δρόμο και να παραδώσει μερικούς ανθρώπους που ταξιδεύουν προς την ίδια κατεύθυνση. Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι η χρήση αυτής της τεχνολογίας σε όλη την πόλη θα μειώσει τον αριθμό των αυτοκινήτων στους δρόμους της πέντε φορές. Θεωρείται δεδομένο ότι ο αναβάτης είναι η επιλογή να «απενεργοποιήσετε την αυτοματοποίηση και οδηγήσετε ένα αυτοκίνητο με τον παλιό τρόπο.» Οι αισθητήρες παράγουν μια τρισδιάστατη εικόνα του γύρω από το ηλεκτρονικό εγκέφαλο του αυτοκινήτου - μοιάζει με τον κεντρικό ήρωα του «Terminator».

Μηχανές ρομπότ Ultra στο αεροδρόμιο Heathrow,

Το φθινόπωρο του 2011, το αεροδρόμιο Heathrow ανακοίνωσε την έναρξη της χρήσης των οχημάτων χωρίς οδηγό για να μεταφέρουν επιβάτες από το χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων στο τερματικό: σε αντίθεση με την ήδη εξοικειωμένοι με τα αεροδρόμια ρυμουλκούμενα μίνι-μετρό, αυτά τα ηλεκτρικά οχήματα μπορούν να οδηγήσουν όχι στις πίστες, αλλά μόνο στο πεζοδρόμιο και με δική τους για να καλέσετε στο πάρκινγκ mini-site. Ανέπτυξε το Πανεπιστήμιο του Μπρίστολ. Η 5η τερματικό 21 λειτουργεί τέτοιο μηχάνημα, το καθένα μπορεί να μεταφέρει τέσσερις επιβάτες με τις αποσκευές και επιταχύνει στα 40 km / h. Για ομοιόμορφη κατανομή των μηχανών στο έδαφος του τερματικού παρακολουθεί έναν κεντρικό υπολογιστή. Για τους επιβάτες που αυτή η υπηρεσία είναι δωρεάν. Σταθμευμένα Ultra θα πρέπει να καλέσετε την επαφή τερματικό σημείο της οθόνης - ένα ή το άλλο ή στάθμευσης κτίριο του τερματικού σταθμού. Οι πόρτες ανοίγουν στο υπόγειο, και μέσα σε αυτό είναι απαραίτητο να πιέσει δύο κουμπιά - Κλείστε την πόρτα και πάει.

Volkswagen με "προσωρινή αυτόματο πιλότο"

Η Volkswagen προσέγγισε το πρόβλημα των ρομποτικών μηχανημάτων ρεαλισμό: δημιουργήθηκε σύστημα TAP (Προσωρινή Auto Pilot, «Cruise για μια μέρα»), η οποία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινηθεί χωρίς ο οδηγός δεν κάνει πάντα, αλλά συχνά - στον αυτοκινητόδρομο αυτόματο έλεγχο της κατάστασης σε ταχύτητες μέχρι 130 km / h. Το σύστημα είναι ένα είδος υπερκατασκευής πάνω από την υπάρχουσα έλεγχο προσαρμοζόμενο cruise, παρακολούθησης θορύβου πλευρά του συστήματος, και ούτω καθεξής. N. Για να το εφαρμόσει, είχα να προσθέσω μια ντουζίνα κάμερες και αισθητήρες. TAP παρουσιάστηκε το 2011. Μηχανή διατηρεί αυτόματα μια ασφαλή απόσταση από την κυκλοφορία μπροστά, κρατώντας τη μέση της λωρίδας και του φρένου πριν καμπύλες εθνική οδό. Ο άνθρωπος στο αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι η κύρια - (λογικό) δράση αυτοκίνητό του άκουσε στην πρώτη θέση, τις εντολές του υπολογιστή - στο δεύτερο. Το σύστημα αναπτύχθηκε στο πλαίσιο της πανευρωπαϊκής HAVEit ερευνητικού έργου (ιδιαίτερα αυτοματοποιημένη Οχήματα για Ευφυών Μεταφορών).

Γιατί η Rider Ghost μοτοσικλέτα δεν εμπίπτει

Το έργο του φοιτητή από το Μπέρκλεϊ Anthony Lewandowski, ο οποίος, μαζί με μια μικρή ομάδα από ομοϊδεάτες τους ανθρώπους δημιούργησε μια μοτοσικλέτα που μπορεί να πάει και να οδηγηθεί σε χώρο χωρίς αναβάτη. Στους αγώνες DARPA αυτόνομα οχήματα στις ΗΠΑ, ήταν η κύρια αγαπημένη του κοινού. Εκτός από το σύστημα πλοήγησης και συμβατικούς αισθητήρες θα έπρεπε επίσης να παράσχει ένα σύστημα σταθεροποίησης στο κατακόρυφο επίπεδο. Η ακριβής διαδρομή των συμμετεχόντων DARPA ανέφερε λίγο πριν από την έναρξη, και είναι απλά ένα σύνολο συντεταγμένων, έτσι ώστε να προετοιμαστεί το όχημα σε μια συγκεκριμένη διαδρομή, να τον κάνει να θυμηθεί όλα τα εμπόδια - είναι αδύνατο. Ghost Rider χτύπησε ένα φράχτη, τον συνάντησε στο δρόμο, αλλά κατάφερε να επιβιώσει (αν το υπόλοιπο χάνεται από το σώμα επεκτείνει το πόδι, το οποίο δεν επιτρέπει την μοτοσικλέτα να πέσει, να σταματήσει, και στη συνέχεια μπορεί να συνεχιστεί). Τώρα μοτοσικλέτα Lewandowski - ένα από τα εκθέματα του Εθνικού American History Museum.