Μετρό Ελσίνκι - κοιμηθεί πεπερασμένο

Όχι πολύ καιρό πριν, θα ήθελα να επισκεφθείτε το αμαξοστάσιο του μετρό της Μόσχας. Προσπάθειες για να αποκτήσει επίσημη άδεια για μεγάλο χρονικό διάστημα απέτυχε, και ένα θετικό αποτέλεσμα έχει επιτευχθεί σύντομα. Αλλά ποιος θα το φανταζόταν ότι ένα αίτημα στον Τύπο-υπηρεσία του μετρό του Ελσίνκι δεν μου κάποιος θα απαντήσει, και ο επικεφαλής της Tapio Holttya του!

Στο μετρό της Μόσχας σε ένα φαξ που αποστέλλονται στο κεφάλι του ονόματος, είχα πει κάποτε δεν ήταν ο καπετάνιος, και χρησιμοποίησα για να σκεφτώ με αυτόν τον τρόπο, ίσως θα έπρεπε να είναι. Και τότε ξαφνικά αυτό το «μοτίβο κενό.» Tapio απάντησε μου όχι μόνο στο γεγονός την επόμενη μέρα, αλλά για εμάς και άνοιξε μια άλλη πόρτα με την ένδειξη «μόνο για το προσωπικό.»

Ελσίνκι Μετρό είναι το βορειότερο στον κόσμο και το μοναδικό στη Φινλανδία. Άνοιξε το 1982, αλλά χτίστηκε το 1962 και άρχισε να σχεδιάσει και ακόμα περισσότερο από το 1955. Το μετρό του Ελσίνκι έχει μόνο μία γραμμή, το μήκος των 22, 1 χλμ. Στη γραμμή 17 σταθμούς, οι περισσότεροι εκ των οποίων - γης. Ο επιβάτης θα πρέπει 23 λεπτά με το αυτοκίνητο από άκρη σε άκρη. Η γραμμή περνά από το κέντρο της πόλης από το σταθμό Ruoholahti στο βόρειο-ανατολικά στο σταθμό Itäkeskus, όπου διαχωρίζεται σε δύο περιοχές: η μία κινείται βορειότερα, προς το τέλος σταθμό Mellunmyaki, ανατολικά του δεύτερου, στο σταθμό Vuosaari. Διαστήματα μεταξύ αμαξοστοιχιών είναι 3-4 λεπτά με τα sites μετά το πιρούνι - 8 λεπτά.

Μερικοί σταθμοί άνοιξαν αργότερα τα υπάρχοντα ανοίγματα, τώρα προγραμματίζεται να ανοίξει μερικές ακόμα στην υπάρχουσα γραμμή.

Έως το 2015, θα ανοίξει ένα νέο τμήμα της γραμμής που εκτείνεται από το σταθμό Ruholahti δυτικά από την πόλη του Espoo, μήκους 13, 9 χλμ, είναι 8 σταθμούς του μετρό.

Μετρό συμπληρώνεται αποτελεσματικά συστήματα μεταφορών εδάφους και τα τρένα. Μετρό HKL αναφέρεται στην μεταφορική εταιρεία, η οποία ανήκει επίσης σε ένα καλά αναπτυγμένο δίκτυο του τραμ. Η HKL απασχολεί περίπου 1.000 άτομα διαφόρων επαγγελμάτων. Ετήσιος κύκλος εργασιών το 2012 ανήλθε σε περίπου 140 εκατομμύρια ευρώ. Ελσίνκι μετρό μεταφέρει περίπου 58 εκατομμύρια επιβάτες το χρόνο. Το κόστος του εισιτηρίου για μια διαδρομή, που διαρκεί περισσότερο από 1 ώρα είναι 2, 70 ευρώ, έχει το ίδιο αποτέλεσμα και στις χερσαίες μεταφορές. Στο Ελσίνκι, το μετατρόχιο είναι το ίδιο με το μετρό και οι σιδηρόδρομοι στη Φινλανδία και τη Ρωσία, και, κατά συνέπεια, το ίδιο όπως και σε όλες τις υπόγειες διαβάσεις της πρώην ΕΣΣΔ - 1524 χιλιοστά. Εδώ, ακριβώς όπως έχουμε, για τα τρένα εξουσίας χρησιμοποιούνται σιδηροδρομικές επαφή απορρίπτονται στη μία πλευρά των κομματιών. Αλυσοειδή τάση - 750 βολτ συνεχούς ρεύματος (στο μετρό της Μόσχας - 825). Η μέγιστη ταχύτητα είναι επίσης σχεδόν σαν να έχουμε - 80 χλμ/ώρα (έχουμε 90).

Τρένο στο μετρό του Ελσίνκι δύο τύπους M100 και M200. Παλαιότερες M100 Φινλανδική παραγωγής Valmet και Strömberg, τα οποία χρησιμοποιούνται με τις 80-ες (από το άνοιγμα). Την περίοδο 2004-2009, είχαν εκσυγχρονιστεί. M200 που παράγεται κατά την περίοδο 2000-2001 στη Γερμανία, η Bombardier και η Alstom εταιρείες (ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, έχει συμβάλει σημαντικά στη δημιουργία νέων και μετρό μας τρένα και σιδηροδρομικές μηχανές). Νέα και παλιά αυτοκίνητα δεν χρησιμοποιούνται στην ίδια σύνθεση, την ίδια στιγμή. Κατά τα προσεχή έτη εξετάζει ενεργά μια κίνηση για την αυτόματη τρένα του μετρό.

Αποστολή αποθήκη.

με την σχάρα πίνακα κυκλώματος. Ποιος δεν έχει χρησιμοποιηθεί - όλα σε υπολογιστές. Ωστόσο, οι πινακίδες για το κύκλωμα από την εμπειρία μου συμπίπτουν με τους αριθμούς των αυτοκινήτων δει στο αμαξοστάσιο στα εν λόγω δρομολόγια.

Ωστόσο, το επίκεντρο των διαχειριστών στις οθόνες οθόνη. Εδώ, από τον τρόπο, και παρακολουθεί βίντεο: Μπορεί να δει κανείς, λάτρεις της παράνομης εκμαγεία πολύ φύγει.

Στον επάνω όροφο, εκτός από την αίθουσα ελέγχου και τα γραφεία rukovodtstva, είναι ένα μουσείο!

Αποτελείται από ένα μικρό ποσό έως ότου μια φωτογραφία-αφίσα, αλλά το κύριο έκθεμα - στην καμπίνα του πρώτου τρένο του Μετρό του Ελσίνκι.

Από το κατάστημα, μοιάζει. Αστεία διάλυμα. Δεν ξέρω φινλανδική ή σουηδική, αλλά εμφανίζεται στο πιλοτήριο οθόνη δείχνει «αυτόματη οδήγηση»;

Η θέα του συνεργείου επισκευής της καμπίνας του μουσείου. Υπάρχει υπηρεσία αυτοκινήτων αμάξωμα. Οι εργαζόμενοι δεν είναι πάρα πολλές.

Επιπλέον προσγείωσης σε αυτό το κατάστημα και επισκευή ποδηλάτων. Καταπληκτικό! Εδώ, επίσης, οι εργαζόμενοι μετακινούνται μέσω του εδάφους των ποδηλάτων και μοτοποδηλάτων.

κύλισης - άμαξες με φορεία, η οποία εκπονήθηκε για την υπηρεσία.

Σύμφωνα με τους δύο κινητήρες στο φορτηγό, καθώς και στα αυτοκίνητα μετρό της Μόσχας.

Με τα φορεία και τους τροχούς κινητήρες απομακρύνθηκε, πλύθηκε και λιπαίνεται.

Προηγούμενο τροχοφόρων αξόνων ακονισμένα.

ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΜΕΝΑ τροχών.

Τα καθαρά.

Υπενθυμίζεται Metrowagonmash.

Ο οδηγός μας στην αποθήκη - Kalevi Kallon. Εσθονική καταγωγή, αλλά μιλάει τέλεια στα ρωσικά και μας έδειξε τα πάντα. Αυτή η υποδοχή, η οποία αυξάνεται κατά την εργασία με τα αυτοκίνητα σασί.

Depot επέκταση, η γραμμή θα επεκταθεί σύντομα προς τα δυτικά, και τα τρένα θα είναι περισσότερα.

Σε αντίθεση με depot Μόσχα μετρό, όπου για την παροχή της αμαξοστοιχίας της τάσης σε ένα δωμάτιο το καλώδιο είναι «καλάμι», που κινείται κατά μήκος της δοκού επαφής, που κρέμονται από την οροφή, όπου η συνήθης σιδηροτροχιάς επαφής στη σήραγγα (προστατευτικό περίβλημα κίτρινο χρώμα του φαίνεται στο κάτω αριστερό μέρος του καρέ). Ρυθμίστε το σε μικρά κομμάτια κατά μήκος του τρόπου, το τρένο είναι αρκετό για να τον αγγίξει τουλάχιστον ένα συλλέκτη ρεύματος στην οδήγηση (συλλέκτες αυτοκινήτων είναι σαν τη δική μας, και στις δύο πλευρές του τρόλεϊ). Εάν απαιτείται για να οδηγήσει το όχημα σε ένα τμήμα σιδηροτροχιάς επαφή ή να αποσυρθούν από αυτό, πιάσει μια άλλη μεταφορά, η οποία τραβά ένα σιδηροδρομικού επαφή συλλέκτη. Οδηγήστε σε χαντάκι η επισκευή του αυτοκινήτου μπορεί επίσης να είναι «υπέρβαση».

Η παρουσία των τρίτης σιδηροτροχιάς τομές κατά μήκος επισκευή χαντάκια μπορεί να ειδοποιεί απλές αναγνώστη. Ωστόσο, για να πάρετε ένα ηλεκτρικό σοκ είναι απαραίτητο να προσπαθήσουμε πολύ (όπως, πράγματι, σε κάθε σήραγγα του μετρό, το οποίο χρησιμοποιεί το ίδιο ρεύμα συλλέκτη), αυτό μπορεί να γίνει μόνο πατώντας το από το κάτω μέρος.

Η αυτόματη σύζευξη Scharfenberg, πάρα πολύ, σχεδόν σαν μετρό αυτοκίνητά μας.

M200 τρένο μοντέλο. Τα νεώτερα σήμερα στο μετρό του Ελσίνκι.

Η αποθήκη επισκευής στην τάφρο. Υπάρχει υπηρεσία είναι undercar εξοπλισμό και το σασί.

Κατά την είσοδο στην αποθήκη πρέπει τροχών.

Νομίζω ότι τώρα θα δείξουμε Ελσίνκι «Metro-2», αλλά ήταν μόνο μια τεχνική πέρασμα κάτω από την κηδεμονία του τρόπους.

Εσωτερικό των παλαιών μοντέλο τρένα M100. Με την ευκαιρία, οι επιβάτες σε αυτήν την φορά δεν έχουν σάρωσε αφού ταξίδεψε γύρω από την πόλη με «blogermobile», έπρεπε να pokatushkami περιεχόμενο άδειο βαγόνια εντός της αποθήκης

Το κουμπί για το άνοιγμα της πόρτας.

Οι γραμμές κυκλώματος. Με την ευκαιρία, η αγγλική γλώσσα στο μετρό του Ελσίνκι δεν είναι ιδιαίτερα στη μόδα. Όλες οι ετικέτες και οι περισσότερες από τις διαφημίσεις στα φινλανδικά και σουηδικά (και οι δύο είναι επίσημες γλώσσες στη Φινλανδία).

Αλλά το εσωτερικό της νεότερης M200. Το βαγόνι αποτελείται από δύο τμήματα που συνδέονται με ένα ακορντεόν, πληκτρολογήστε Rusich μας. Salon, όπως και ευρύτερα.

M100 και M200 από ...

... και μπροστά.

Όταν απροσδόκητα πρότεινε να πάει στο νεροχύτη στο πιλοτήριο.

Έτσι πήγαμε.

Car ανιχνεύεται. Ίσως μόνο ένας πληροφοριοδότης, να κηρύξει το σταθμό; Ξέχασα να ρωτήσω.

Μπροστά από το νεροχύτη.

Αυτόματα, όπως όλα τα πλυντήρια αυτοκινήτων. Ναι, μπορείτε να φανταστείτε ένα αυτοκίνητο στη Φινλανδία (και τρένων) μπορεί να καθαριστεί ή μόνο σε ένα αυτόματο πλυντήριο αυτοκινήτων ή βουρτσίζετε τα δικά τους. Αλλά αυτό, για τους διακινούμενους εργαζομένους σε αφρό της Μόσχας από τη μάνικα πλένονται - δεν εφαρμόζεται. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο έχουμε οδηγηθεί σε βρώμικο αυτοκίνητο κατά την έναρξη της εκστρατείας - απλά δεν εμπιστεύονται πρώτα πήρε ένα αυτόματο πλυντήριο αυτοκινήτων και τον καθαρισμό του προσωπικού αναζήτηση. Το τρένο έχει γίνει αρκετά καθαρό, αλλά το αυτοκίνητο μετά από μια τέτοια πλύση έπρεπε να σκουπίσει - δεν είναι όλα της επιφάνειας καμπύλες προσφέρονται για μια τέτοια βούρτσα, ώστε να υπάρχει εκδίδεται χαρτί κουζίνας για να πλύνετε.

Μετά από πλύση σταμάτησε για λίγο στην σήραγγα σε ένα μικρό στενό πλατφόρμες. Σήραγγα, όπως αποδεικνύεται, χρησιμοποιείται για να ενεργοποιήσετε το μετρό για τον για να μην πέσει, αφήνοντας το μετρό, από την άλλη πλευρά, συνδέεται με τη γραμμή εδάφους οικοπέδου. Αλλά αυτό το τούνελ με ένα μυστικό!

Κατ 'αρχάς, εκτός από τον κύκλο εργασιών, εδώ ελέγξτε το σύστημα πέδησης των συρμών, και, δεύτερον, αυτή η σήραγγα είναι ο μόνος κλάδος του μετρό του Ελσίνκι σύνδεση με το σιδηροδρομικό. Λοιπόν, ακόμα και ήξερα ότι ήταν μια περιοχή δοκιμής, το οποίο χτίστηκε το 1971 μαζί με την αποθήκη. Και σκεφτήκαμε - "Metro-2". Δείτε το, από τον τρόπο, ό, τι ένα όμορφο τούνελ - σπήλαιο με ράγες, χωρίς σωλήνα!