Τα αεροσκάφη στην αποθήκευση

• αεροσκάφος για την αποθήκευση

Το 2011, έκλεισε ένα από τα παλαιότερα αεροδρόμια στη Μόσχα - «ταύρος» χτίστηκε το 1933. Μεγαλύτερα από ό, τι ήταν μόνο η Κεντρική αυτά αεροδρόμιο. MV Frunze, χτισμένο το 1910 στο πεδίο Khodynka, η οποία έπαψε να υφίσταται σε αυτόν τον αιώνα. Ψάχνετε λόγους αεροδρόμιο με δορυφορικούς χάρτες, παρατήρησα μια ομάδα αεροσκαφών από το διάδρομο, η οποία προφανώς δεν χρησιμοποιούνται πλέον και στην αποθήκευση. Τώρα απομένει για τα μικρά, να πάει εκεί και να δείτε με τα μάτια σας. Ειδικά δεδομένου ότι το αεροδρόμιο δεν λειτούργησε και το πιθανότερο είναι προστατευμένο με κάποιο τρόπο, και ως εκ τούτου τα προβλήματα με την έκθεση σε αεροσκάφος δεν πρέπει να είναι.

Η συλλογή κατά μήκος του τρόπου με τον Μπίκοβο όλα τα βύσματα που ήταν, φτάσαμε εκεί μόλις δύο ώρες πριν νυχτώσει. Ο καιρός ήταν, επίσης, δεν τυχεροί, θα συνεχώς βροχή. Αλλά, όπως έχω υποψίες, για να φτάσουμε στο επίπεδο που ήταν στοιχειώδης.

Το πρώτο αεροσκάφος εμφανίστηκε ακριβώς στο σημείο όπου οι συντεταγμένες φαίνεται από τα δορυφορικούς χάρτες. Είναι αλήθεια ότι η εικόνα ήταν δύο, αλλά στην πραγματικότητα υπήρχε μόνο ένας.

Και εδώ είναι μια ομάδα τριών αεροσκαφών, η οποία υποτίθεται ότι είναι ένα χιλιόμετρο μακριά από αυτή την πλευρά μετακόμισα πιο κοντά και να αποκτήσει ένα άλλο μηχάνημα. Έτσι, ο αριθμός των εγκαταλελειμμένων αεροσκαφών στο δορυφορικό χάρτη, και μάλιστα συνέπεσε.

Κατ 'αρχάς, δεν έχουν ένα αεροσκάφος στο δρόμο μας ήταν η IL-76TD.

Δεδομένου ότι ο αριθμός ουρά ήταν γνωστό, είναι δυνατόν να μάθουμε μερικές λεπτομέρειες σχετικά με αυτό το αυτοκίνητο. Αυτό το αεροσκάφος κυκλοφόρησε το Δεκέμβριο του 1982 για τη Σοβιετική Πολεμική Αεροπορία. Μία τροποποίηση της φυσικής IL-76MD (modernizirovanyj μακρινό). Ως στρατιωτικό μεταγωγικό αεροσκάφος που πετούσε πάνω από 10 χρόνια.

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ το αεροσκάφος ήταν στην Ουκρανία, όπου το 1993 είχε σταλεί στην αποθήκευση. Μόνιμη για δύο χρόνια, το αεροσκάφος άρχισε να χρησιμοποιείται και πάλι, πρώτο χρόνο στην Ουκρανία, και στη συνέχεια, μετά τη μετατροπή της IL-76TD, άρχισε να λειτουργεί στη Ρωσία.

IL-76TD (μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις) στην πραγματικότητα είναι μια παραλλαγή της αστικής IL-76MD εύκολη χωρίς στρατιωτικό εξοπλισμό. Στη Ρωσία, το αεροπλάνο που λειτουργεί με την αεροπορική εταιρεία «Aviast» ότι μετά από επτά χρόνια της πτήσης έχει αφήσει την κατάθεσή του στο αεροδρόμιο Βνούκοβο. Το αεροσκάφος έκτοτε έχει πετάξει πάνω, αλλά ήταν σε θέση να περάσει μέσα από την αεροπορική εταιρεία του, η οποία έκλεισε το 2008.

Ήρθε η ώρα να ανέβει στο αεροπλάνο. Η πόρτα ήταν ξεκλείδωτη, και είμαστε και οι δύο αξιοπρεπείς άνθρωποι πήγαν μέσα από αυτό.

Στο εσωτερικό κυριαρχεί το χάος, αλλά αυτό δεν σταματά να αξιολογήσει αρκετά μεγάλο μέγεθος του χώρου αποσκευών. Το μήκος του κατά μήκος της ράμπας 24, 5 μέτρα, πλάτος 3, 4 μέτρα και ύψος 3 έως 5 m.

Το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο του αεροσκάφους είναι 50 τόνοι και να λάβει αυτό το βάρος θα μπορούσε να έχει 3.650 χιλιόμετρα.

Η κατάσταση έκτακτης ανάγκης κάλυψης κάποιου δοχείου σχεδία άρπαξαν έξω και προσεκτικά θέσει ακριβώς δίπλα στην πόρτα.

Λοιπόν, ρίξτε μια ματιά σε ένα άλλο μέρος του φορτίου και να προχωρήσουμε στην καμπίνα.

Από το πιλοτήριο υπάρχει μικρή που έχει απομείνει. Όλος ο εξοπλισμός και ακόμη και το πάτωμα - είχε διαλυθεί. Μόνο το κάθισμα πλοήγησης στη θέση του.

Έτσι, το αεροσκάφος με πλήρωμα 7 άτομα, τόσο πριν υπήρχε ένα αρκετά μεγάλο τμήμα του εξοπλισμού.

Στην τεχνική διαμέρισμα κοντά στην καμπίνα είναι λειτουργικό καταπακτή έκτακτης ανάγκης, η οποία οδηγεί προς τα έξω.

αναρριχήθηκε μέσα από την καταπακτή, μπορεί να τρέξει πάνω από το αεροπλάνο, αλλά λόγω της βροχής η άτρακτος ήταν πολύ ολισθηρό και δεν έκανα.

Όπως αποδείχθηκε, λίγες μέρες μετά την επίσκεψή μας στο IL-76TD κατανέμονται και να αφαιρεθεί.

Είμαστε τώρα σε μια ομάδα τεσσάρων αεροπλάνων, στέκεται στην αποθήκευση. Όλα αυτά έγιναν Γιάκοβλεφ. YAK-42D - μικρών αποστάσεων επιβατικών αεροσκαφών, που για πρώτη φορά είδε τον ουρανό πριν από 26 χρόνια. Το αεροσκάφος έχει αντικαταστήσει το YAK-42 και να διορθωθούν μερικά από τα εμφανή δυσφορία του. Με την ευκαιρία, το αεροπλάνο κυκλοφόρησε την ίδια χρονιά, όταν το Yak-42D έκανε την πρώτη του πτήση.

πριν από 5 χρόνια αυτή η πλακέτα πέταξε τακτικά, και στη συνέχεια η αεροπορική εταιρεία «Elbrus-Avia» που έχει αποσταλεί στο κατάστημα το 2008. Ένα χρόνο αργότερα, η εταιρεία καλύφθηκε λόγω των χρεών και το αεροσκάφος συνελήφθη. Αν πιστεύετε ότι το διαδίκτυο YAK-42D τέθηκε προς πώληση. Έτσι, αν κάποιος θέλει να αγοράσει το αεροσκάφος, που καταρτίζει 33.759.000 ρούβλια.

Η κατάσταση στο εσωτερικό, είναι σίγουρα καλύτερη από την προηγούμενη λάσπη, αλλά ακόμα κακό.

Από τα καθίσματα της κατηγορίας 120 οικονομίας μόνο τρεις αριστερά.

Η οπίσθια ράμπα εισόδου.

Εάν ανοίξετε την πόρτα στο πίσω μέρος με την επιγραφή «βράσιμο στη γη», είναι πιθανό να δούμε τέτοια σύμπλεξη σωλήνες.

Τι μπορεί και τι δεν ξέρω, έτσι κινούνται στην καμπίνα.

Για τον έλεγχο της YAK-42D ήταν μόλις δύο άτομα.

Ωστόσο, αυτό το αεροσκάφος είναι απίθανο να πετάξει, κατά πάσα πιθανότητα, θα υποστεί τη μοίρα του γείτονά της - την IL-76TD.

Από τα παράθυρα στην αριστερή πλευρά των απόψεων του άλλου αεροσκάφους στο κάρτερ.

Μια άλλη αεροπορική εταιρεία Yak-42D "Elbrus-Avia".

Οι μηχανές είχαν ήδη αφαιρεθεί, οπότε δεν θα εκπλαγούμε αν πηγαίνει κάτω από το μαχαίρι.

Το αεροσκάφος κυκλοφόρησε δύο χρόνια αργότερα, το 1989 το προηγούμενο έτος. Η κατάθεση του άφησε την ίδια χρονιά με το κοντινό Yak-42D το 2008.

μέλος του αεροσκάφους ήταν καλύτερη από ό, τι τα δύο προηγούμενα.

Αλλά, δυστυχώς, η καμπίνα είναι επίσης ήδη σοβαρές ζημιές.

Αλλά η τουαλέτα ήταν σε καλή κατάσταση.

Ας αεροπλάνο για άλλη μια φορά από την πλευρά της και να πάει στο επόμενο.

Ένα άλλο JAK-42D. Κινητήρες για αυτό, πολύ λείπει. Αυτός ο πίνακας θα μπορούσε να πετάξει λίγο περισσότερο από ό, τι οι γείτονές τους στην «αποθήκευση». Έφτασε στους ταύρους το 2009 για τη συντήρηση, όπου συνελήφθη και έστειλε την αποθήκευση.

Η οπίσθια ράμπα εισόδου παραλείπεται αποδειχθεί ότι διευκολύνει το έργο κατάποση.

Σε αυτό το αεροσκάφος δεν είχε φύλο.

Δεν είναι μόνο ότι, δεν υπάρχει δάπεδο, τόσο περισσότερο και το οδόφραγμα του καρέκλες στο δρόμο προς την καμπίνα. Η καμπίνα ήταν στην ίδια κατάσταση όπως και στην προηγούμενη αεροσκάφη. Γι 'αυτό και δεν λαμβάνουν φωτογραφίες της.

Πρέπει τώρα στο επόμενο επίπεδο, κατά τη γνώμη μου, είναι το πιο ενδιαφέρον - μικρών αποστάσεων επιβατικών αεροσκαφών Yak-40Κ. Δείκτης «Κ» είναι ένα μετατρέψιμο έκδοση. Από το 1975 έως το 1981, παρήγαγε το αεροσκάφος σε αυτή την έκδοση για τις εμπορευματικές μεταφορές και τις συνδυασμένες μεταφορές. Μέγιστο ωφέλιμο φορτίο στην πραγματοποίηση φορτίο αυξήθηκε στα 3200 kg. Convertible έκδοση βασίζεται στην σειριακή αεροσκάφη 32 θέσεων και περιλαμβάνει την ταχεία ανοικοδόμηση της παραλλαγής καμπίνα επιβατών ή φορτίου-φορτίου. Η χρήση ενός μετατρεπόμενου αεροσκάφους παρέχει μια πιο ευέλικτη χρήση της και, ως εκ τούτου, πιο αποδοτική. επιλογή βοηθητικό πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρουν επιβάτες από 10 έως 18 επιβατών και φορτίου - με μέγιστο βάρος των 2150 kg και 1150, αντίστοιχα.

Από όλα τα αεροσκάφη στο κάρτερ, το παλαιότερο αυτός απελευθέρωση το 1978, το οποίο δεν αποτελεί έκπληξη δεδομένου ότι το Yak-40 παρήχθησαν 1966 - 1.981. Οι ταύροι στο κατάστημα ήταν περίπου την ίδια εποχή με τα άλλα Σημειώνεται ότι τα γιακ - 2008.

Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι τέσσερις του βούβαλου όλο το χρόνο λειτουργίας κάποτε ανήκε αεροπορική εταιρεία «Κέντρο-Avia». Γι 'αυτό και το προηγούμενο αεροσκάφος η εταιρεία έχει γίνει το αργότερο.

Από όλα τα αεροπλάνα στα οποία ήμασταν απόψε, τότε το καλύτερα διατηρημένο πιλοτήριο.

Είναι αστείο ότι όλα αυτά τα αεροσκάφη επέζησε αεροπορικές εταιρείες της, η οποία έκλεισε στα τέλη του μηδενός του.

Μέχρι στιγμής, έχουμε εξετάσει τα αεροπλάνα στο δρόμο ήταν αρκετά σκοτεινό, και λόγω της βροχής εμποτισμένο τα ρούχα του και αισθάνθηκε το κρύο. Γι 'αυτό και αποφάσισε να κυλήσει και να πάει στο σπίτι.