VM-T "Atlas"

• VM-T "Atlas"

VM-T «Atlant» - αεροσκάφη βαρέων μεταφορών αναπτυχθεί στο γραφείο σχεδιασμού του Βλαντιμίρ Μιχάιλοβιτς Myasishcheva με βάση στρατηγικό βομβαρδιστικό 3Μ. Το κύριο καθήκον ήταν να παραδώσει αυτό το γιγαντιαίο διαστημόπλοιο «Buran» και τα στοιχεία του πυραύλου «Ενέργεια» από τις θέσεις παραγωγής Μπαϊκονούρ. Αλλά δεν είναι μόνο το μάτι του για την ανάπτυξη του συστήματος «Energiya-Buran» έπεσε myasishchev.

Αρχικά εφαρμόζεται στο Γραφείο Σχεδιασμού Antonov. Για αρκετά χρόνια, δοκιμάστηκε μεταγωγικό αεροσκάφος An-124 «Ρουσλάν». Αποφασίστηκε να το χρησιμοποιήσετε για να μεταφέρει εξαρτήματα ενός συστήματος χώρου. Ωστόσο, το αεροσκάφος που απαιτούνται βελτιώσεις. Αφορούσε κάθετη σταθεροποιητή του. Ήταν απαραίτητο να συνθλίψει στα άκρα του σταθεροποιητή. Ωστόσο, για την προσαρμογή του φτερώματος είναι σχεδόν έτοιμο αεροσκαφών, που εγκρίθηκε από όλα τα θεσμικά όργανα και πέρασε ανάπτυξη προμήθεια Antonovites δεν θα μπορούσε να πάει. Για να δημιουργήσετε και να δοκιμάσουν μια προσαρμοσμένη έκδοση του αεροπλάνου μεταφοράς με dvuhkilivym φτερά και τα μεγαλύτερα πτέρυγα πήρε χρόνια. Έγινε προσπάθεια για να χρησιμοποιήσετε ένα μεταγωγικό αεροσκάφος An-22 «Ανταίος». Θεωρείται δύο επιλογές: η τοποθέτηση των προϊόντων στην κορυφή της ατράκτου και το εσωτερικό του. Ωστόσο, και οι δύο μέθοδοι δεν έχουν εγκριθεί. Η πρώτη - αποδείχθηκε αντίξοες συνθήκες δεδομένης της πολυπλοκότητας της εξασφάλισης κατευθυντική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου του αεροσκάφους υπό την παρουσία ενός τέτοιου μεγάλου εξωτερικό αντικείμενο. Δεύτερη - λόγω των προβλημάτων δύναμη και τη διάταξη. Σε γενικές γραμμές, το αεροπλάνο δεν θα μπορούσε να πάρει ακόμη και ως ένα προσωρινό μέτρο.

Την ίδια στιγμή προτάθηκε από τον Vladimir Myasishcheva - χρησιμοποιούνται ως όχημα 3M στρατηγικό βομβαρδιστικό. Η ιδέα έγινε δεκτή, και το νέο αεροσκάφος ορίστηκε ως 3Μ-T (μεταφορά). Όμως, στη διαδικασία ελέγχου της στρατιωτικής ζητήθηκε να αφαιρέσει την ονομασία, αναφέροντας την τελευταία αεροσκάφη βομβαρδιστικών αεροπλάνων. Ως αποτέλεσμα, προσθέτοντας την επιγραφή μία κάθετη γραμμή γύρισε επίπεδο VM-T. Λίγα χρόνια αργότερα, όταν το αεροπλάνο άρχισε να δείξει σε διάφορες παραστάσεις του αέρα, μερικές εκδόσεις έχουν αποκρυπτογραφηθεί τα τρία μυστηριώδη γράμματα, όπως «Βλαντιμίρ Myasischev - Μεταφορές». Αργότερα, το αεροσκάφος έλαβε το όνομά του «Atlas».

Αλλά ας επιστρέψουμε στην αρχή. Αεροπλάνο 3M ζήτησε βελτιώσεις. Όπως και με το AN-22, θεωρούνται δύο επιλογές για τη ναυτιλία: στο πλαίσιο της διευρυμένης διαμέρισμα άτρακτο και «πίσω». Ο πρώτος τρόπος οδήγησε σε αύξηση του βάρους του αεροσκάφους και τη μείωση της ικανότητας. Αλλά το πιο σημαντικό - η ημερομηνία της δημιουργίας ενός τέτοιου χώρου φορτίου ήταν απαράδεκτη. Η δεύτερη επιλογή απαιτεί λιγότερο σχεδιασμό επαναλάβει βομβιστής και επιτρέπουν μόνο ελάχιστες αλλαγές κάνουν τη διαμόρφωση του φορτίου. Ως εκ τούτου, αυτός ο τρόπος μεταφοράς και λήφθηκε ως βάση. Η ιδέα δεν ήταν καινούρια. Ωστόσο, ήταν μια ασυνήθιστη σχέση μεταξύ των διαστάσεων του φορτίου και αεροσκαφών. Η διάμετρος του υδρογόνου πυραύλων ενέργειας ή δοχείο - 7, 7 μέτρα και μήκος 42 μέτρα. Έτσι άτρακτο με διάμετρο 3 μέτρα.

Για υπαγωγή του στο «πίσω» που απαιτείται για την επιμήκυνση της ατράκτου 4, 7 μέτρα. Αυτό γίνεται με την αντικατάσταση του τμήματος της ουράς. Οι αλλαγές δεν επηρέασε το κύριο σύστημα προσγείωσης, η οποία προκάλεσε όχι μόνο επιμηκύνει την άτρακτο, αλλά και αρθεί ουραίο τμήμα του, αυξάνοντας έτσι την γωνία κλίσης του επιπέδου. Αυτό βοήθησε να αποφευχθεί η επαφή αυτή με το έδαφος κατά τη διάρκεια της απογείωσης και της προσγείωσης με μεγάλη γωνία προσβολής.

Επίσης, με το τμήμα της ουράς της ατράκτου, και το κατακόρυφο ουρά αλλάξει. Για να το αντλούν από τις ζώνες σκίασης φορτίου σε ένα αεροπλάνο κάθετη ουρά dvuhkilevoe εγκατασταθεί, καθορίζεται πλαγίως στα άκρα του σταθεροποιητή. Η κλίση του φορτίου συνέβαλε στη μείωση στην άτρακτο.

Περισσότερες αλλαγές ήταν βοηθητικό σύστημα προσγείωσης, τοποθετημένα στα άκρα του πάνελ πτέρυγας. Είχαν κατασκευαστεί σύμφωνα με το αυξημένο φορτίο.

Ωστόσο, το κύριο σύστημα προσγείωσης, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, δεν έχουν αλλάξει.

Οι αλλαγές ήταν και το προωθητικό. Νέοι κινητήρες τέσσερις στροβιλοκινητήρες VD-7MD είχε μια λαχτάρα για 10.750 κιλά το καθένα.

Πέρα από όλα αυτά, έγινε μια εκτεταμένη σειρά από βελτιώσεις. Αποσπώμενο τμήμα του trehlonzheronnymi πτέρυγας χάλυβα ραμμένα bombolyuk, αποσυναρμολογημένα όλα τα όπλα εγκατασταθεί Lashing σημείο.

τρέξιμο ξεκίνησε Μάρτιο του 1981. Κατά την πρώτη από αυτές, το πλήρωμα του Ανατόλι Πέτροβιτς Kucherenko έχασε το σημείο φρεναρίσματος. Band δεν ήταν αρκετό για να σταματήσει. Ως εκ τούτου, στο τέλος του φορείου διαδρόμου σε μία ταχύτητα 60 km / h, το αεροσκάφος κάνει μια στροφή 180 μοιρών. Προς έκπληξη όλων το φορτίο παρέμεινε στη θέση του, αλλά το αεροπλάνο δεν υπέστη ζημιές. 29 Απριλίου 1981 το ίδιο πλήρωμα για πρώτη φορά έθεσε το αυτοκίνητο στον αέρα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η δημιουργία ενός αεροσκάφους μεταφοράς VM-Τ-based 3M κατέστη δυνατή λόγω της υψηλής αεροδυναμικής βομβιστής απόδοσης - 18. Μετά επαναλάβει το σε ένα φορτηγό πλοίο και το φορτίο της εγκατάστασης, η ποιότητα έχει μειωθεί σε περίπου 10 δείκτες - 12.2. Μια ταχύτητα πλεύσης μειώθηκε από 0, 86 έως 0, 5 Mach.

έχουν αναπτυχθεί αρκετοί συνδυασμοί αεροπλάνο VM-T με φορτίο

1). 0GT - Glider Orbiter "Buran" χωρίς καρίνα. Κίελο επηρεάζουν την κατευθυντική σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου του αεροσκάφους. Ως εκ τούτου, έχει αφαιρεθεί. Επίσης στο «Buran» ντυμένη ουρά fairing.

2). 1GT - η δεξαμενή υδρογόνου του κεντρικού σταδίου του πυραύλου «Ενέργεια». Τον ντυμένος τη μύτη και το φέρινγκ ουρά.

3). 2GT - δεξαμενή οξυγόνου, του οργάνου και του κινητήρα διαμερίσματα, το τμήμα κεφαλής της κεντρικής πυραύλου στάδιο «Energia», συνδυάζονται σε μία μονάδα. Το φορτίο ντυμένος κώνος μύτης, διασπάται σε τμήματα, και το κεφάλι του πυραύλου που χρησιμοποιείται ως ουρά fairing. 4). 3GT - κεφάλι και ουρά αεροδυναμικά 1GT φορτίου, αγκυροβολημένο σε μία μονάδα, με ένα εσωτερικό αποσυναρμολογηθούν σε τμήματα μύτη κώνο φορτίου 2GT. Cargo 3GT χρησιμοποιείται ως ένα δοχείο για την επιστροφή από την spaceport στις fairings εργοστάσιο για την εκ νέου χρήση, καθώς και οι αποστολές δομοστοιχείο cockpit εάν είναι απαραίτητο.

Έτσι, το αεροπλάνο που χρησιμοποιείται σε πέντε παραλλαγές: τέσσερις με το φορτίο και μία κενή. Παρεμπιπτόντως, δείχνεται στο MAKS VM-Τ έχει μια διαμόρφωση 3GT. Αυτό είναι ένα βαρέλι που επισυνάπτονται σε αυτήν - είναι η μύτη και η ουρά κώνου του πυραύλου ρεζερβουάρ υδρογόνου «Energia», ενώνονται μεταξύ τους.

Για καθένα από τα πέντε διαμορφώσεις των μελετών έχουν διεξαχθεί σχετικά με την αεροδυναμική, σταθερότητα και τον έλεγχο. Για κάθε παραλλαγή το φορτώσει η πλέον συμφέρουσα τοποθεσία από το μήκος της ατράκτου και το ύψος προσδιορίσθηκε. Αυτό εξασφαλίζει ελάχιστη οπισθέλκουσα, να πάρει το σωστό κέντρο βάρους και πολλά άλλα απαραίτητα χαρακτηριστικά. Επίσης, μελέτες που έχουν διεξαχθεί αεροδυναμική παρεμβολή μεταξύ του αεροσκάφους και του φορτίου, η οποία αποκάλυψε μια εικόνα της κατανομής του τοπικού φορτίου αέρα στην επιφάνεια της ατράκτου και του φορτίου. Στην πραγματικότητα, κάθε έκδοση του αεροσκάφους είχε τα χαρακτηριστικά ελέγχου του. Μεγάλο φορτίο που διατίθενται στην «πλάτη» της Ατλάντα, επηρέασε σε μεγάλο βαθμό την αεροδυναμική του. Ως εκ τούτου, όλες οι πτήσεις έγιναν σε μια μεγάλη τάση. Και η κριτική του αεροσκάφους ήταν πάντα πολύ. Πολλοί πίστευαν ότι αυτό το μηχάνημα απλά δεν αυξάνονται στον αέρα. Άλλα γέλασε: «αεροπλάνο-αερόπλοιο». Ποιος φέρει ποιον; )))

καθορίζει το φορτίο για την «πίσω» VM-Τ χρησιμοποιώντας μια ειδική γερανό (συσκευή σταθερού πυλώνα ανυψώσεως) PKU-50. Αυτό γερανός συναρμολογήθηκε στο χώρο του ξενοδοχείου και ΙΝΑΛΕ στην Zhukovsky αεροδρόμιο Bezymyanka στη Σαμάρα. Μια PUA γερανός 100 (μονάδα ανύψωσης-ρύθμισης) ορίστηκε στο αεροδρόμιο κοντά Jubilee Μπαϊκονούρ. Ο ίδιος εκφορτώνονται αφίξεις «Ατλαντίς». Στη φωτογραφία PKU-50 στη Σαμάρα.

Α είναι όπου FCCH 50 βρίσκεται στο Zhukovsky. Η πορεία της εδώ και πολύ καιρό διαλυθεί. Υπήρχε μόνο ένα μεταλλικό πύργο.

Σύνολο για τη δημιουργία VM-T έχει διατεθεί τρία επίπεδα. Ένα χέρι TsAGI για στατικές δοκιμές. Δύο άλλες μεταβληθεί στις μεταφορές. αριθμοί κύτους τους RA-01402 και RF-01502. Η κύρια διαφορά από το άλλο - η παρουσία της ράβδου-πτήσης ανεφοδιασμό της μηχανής RA-01402. Τώρα είναι στο Ντιάγκιλεφ αεροδρόμιο στην Ryazan. Μόλις οι δύο αεροσκάφη πραγματοποίησαν 152 πτήσεις σε Μπαϊκονούρ και πίσω, που μεταφέρουν τα στοιχεία των διαστημικών συστημάτων.

Ωστόσο, αξίζει να θυμηθούμε ότι το VM-T σχεδιάστηκε ως προσωρινή λύση. Το μέγιστο βάρος που θα μπορούσε ο ίδιος να λάβει την «πίσω» δεν υπερβαίνει το 50 τόνους. Αυτό που κάνει πολλούς περιορισμούς στο διαστημικό πρόγραμμα. Με το «Buran» έπρεπε να αφαιρέσει μέρος του εξοπλισμού, μειώνοντας το βάρος του μέχρι 45 τόνους. Και σε διαστημικές πτήσεις σχέδια προβλέπεται στο μέλλον να συνεχίσουμε φορτία Μπαϊκονούρ με βάρος μέχρι 200 ​​τόνους. Απαιτούμενα αεροσκάφος με μεγαλύτερη χωρητικότητα. Δεν ασχολείται με ένα τέτοιο σχέδιο, το σχεδιασμό Γραφείο Antonov. Νέο μεταγωγικό αεροσκάφος An-225 «Mriya» έπρεπε να λάβει πάνω από τους ώμους του, 225 τόνους φορτίου. Αλλά έτσι συνέβη ότι κατά το χρόνο της πρώτης και μόνο διαστημική πτήση «Buran», «Mriya» δεν ήταν έτοιμη. Το διαστημικό σκάφος έκανε την πτήση της 15 Νοέμβρη, 1988. Ένα «όνειρο» πέταξε για πρώτη φορά μόλις ένα μήνα αργότερα - στις 21 Δεκεμβρίου του ίδιου έτους.

Ωστόσο, το διαστημικό πρόγραμμα «Energy-Buran» αναμονή για μια κακή στιγμή. Το 1990, όλες οι εργασίες ανεστάλη, και το 1993 το πρόγραμμα έκλεισε οριστικά. Αυτό συμβαίνει παρά το επιτυχημένο λανσάρισμα του συστήματος διαστημικό λεωφορείο και λαμπρή εφαρμογή της. «Buran» δεν είναι πλέον πέταξε στο διάστημα. Αποδεικνύεται ότι η VM-Τ, το οποίο σχεδιάστηκε ως προσωρινή λύση, έχει εκπληρώσει όλες τις εργασίες για τη μεταφορά πυραύλων στοιχεία και το πλοίο στο σημείο εκτόξευσης. Ένα «όνειρο», έχει περάσει το τεστ οδήγησε «Buran» σε όλο τον κόσμο, αποδεικνύοντας τις ικανότητές της σε αεροπορικές επιδείξεις στην Ευρώπη και την Αμερική. Η μυστικότητα που στέκεται γύρω από το διαστημικό πρόγραμμα, απέκρυψε από το κοινό τον πραγματικό χαρακτήρα της μεταφοράς. Ακόμα και τώρα πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι είναι «όνειρο» οδήγησε «Buran». Και όσο για το VM-T, πολλοί δεν έχουν καν ακούσει. Με την ευκαιρία, επιστρέφοντας στο «Ανταίος», αργότερα εξακολουθεί να είναι προσαρμοσμένη στην αεροπορική μεταφορά εμπορευμάτων έξω από την άτρακτο. Ωστόσο, τα εμπορεύματα δεν ήταν τόσο μεγάλη όσο αυτή που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο του VM-T. Σε αυτή τη σκηνή συλλαμβάνει τη στιγμή που το An-225 αεροσκάφη μεταφοράς πίνακα πτέρυγα «Dream» από το εργοστάσιο στο συγκρότημα Τασκένδη στο Kievka Antonov γραφείο σχεδίου. Ειδικά για το σκοπό αυτό στο AN-22 εγκαταστάθηκε τρίτη θέση ισορροπίας βελτιώνει την κατευθυντική σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου του αεροσκάφους.

Θα ήταν επιθυμητό να πω ξεχωριστά για την καμπίνα του αεροσκάφους. Είμαι βέβαιος ότι μερικοί κατάφεραν να την επισκεφθεί. Και αξίζει ιδιαίτερη προσοχή.

Η είσοδος πραγματοποιείται μέσω μιας καταπακτής στο κάτω μέρος της ατράκτου μπροστά από το μπροστινό σύστημα προσγείωσης.

Δεν μπορώ να πω ότι στο πιλοτήριο στενότητα. Ωστόσο, εκείνοι που ασχολούνται με την διάταξη της, προφανώς ήταν οπαδός των υποβρυχίων. Φυσικά, είμαι αστειεύεστε. Αλλά για να πάρετε από το ένα μέρος στο άλλο, θα πρέπει να παρακολουθούμε προσεκτικά όπου θα μπείτε και να κρατήσει. Και να είναι σε καλή φυσική κατάσταση. Καταλαβαίνω ότι το αεροσκάφος δημιουργήθηκε αρχικά ως στρατιωτικός. Και αυτοί οι τύποι δεν θέλουν άνεση και ευκολία. Δεν πετούν business class. Ωστόσο, είχα την αίσθηση ότι ήμουν σε ένα τρισδιάστατο λαβύρινθο.

Το ταμπλό των πιλότων. Το πρώτο πράγμα που μου έκανε εντύπωση είναι η έλλειψη Rudow, στο κεντρικό πάνελ.

Αλλά ήταν κοντά. Σύμφωνα με το αριστερό χέρι στο διοικητή του πληρώματος ...

... και κάτω από το δεξί χέρι του δεύτερου πιλότου. Επίσης, στη φωτογραφία φαίνεται ότι η καρέκλα είναι εξοπλισμένα με bronespinkami. Το ίδιο ισχύει και για όλα τα μέλη του πληρώματος. Είχε ακόμα ένα βομβαρδιστικό.

Στο κέντρο του πίνακα βρίσκεται συμπερίληψη ελέγχου αυτόματου πιλότου.

ζυγό δεν είναι μεταξύ των σκελών, και έρχεται κάτω στο πάτωμα κατά μήκος της πλευράς της ατράκτου. Πλευρά υπάρχει μια κλίμακα, επί των οποίων είναι δυνατόν να ελέγχεται η γωνία εκτροπής του στήλης γηπέδου shturvalnom.

Εδώ είναι μια άποψη από το διοικητή των θέσεων του πληρώματος.

Και αυτό είναι το πάνω τμήμα του ταμπλό στο πιλοτήριο. Βρίσκεται γύρω από την καταπακτή διαφυγής έκτακτης ανάγκης. Σε αυτό είναι πυροσβεστικούς κρουνούς, έκτακτης ανάγκης πλαίσιο απελευθέρωση μηχανές εκτόξευσης πίνακα στο έδαφος και στον αέρα, καθώς και τη ρύθμιση των παραμέτρων του πίνακα ναυτιλίας (0GT, 1GT, 2GT, 3GT και κενά). Ανάλογα με τη λειτουργία του φορτίου καθορίζεται ASUU ειδική αυτόματη συσκευή παρέχει την απαραίτητη σταθερότητα και τη δυνατότητα ελέγχου του αεροσκάφους.

Αυτός ο πίνακας βρίσκεται στην πίσω πλευρά του πιλοτηρίου. Ακριβώς κάτω από αυτό - από την καμπίνα.

Στο nizhu αυτό το λαβύρινθο είναι ένα μέρος πλοηγός.

Αλλά ένα από τα μέλη του πληρώματος κάθεται στα δεξιά και αριστερά φουσκάλες, ποτέ δεν έμαθε. Αλλά σε κάποιο σημείο υπάρχει μια επιγραφή «ΠΡΟΣΟΧΗ! Αφού εργάστηκε με εξάντα διακόπτη φωτός τίθεται σε ουδέτερη θέση. " Δεν νομίζω ότι αυτό το μέρος είναι ένα χειριστή ασυρμάτου ή μηχανικός πτήσης. Προφανώς, αυτό το μέλος του πληρώματος ασχολείται με την πλοήγηση. Σε γενικές γραμμές, ο καθένας ξέρει την απάντηση - εγγραφής.

Και πάνω από όλα κάτω από το ανώτερο blister είναι σταθμός χειριστή φορτίου.

Έτσι, το πλήρωμα αποτελείται από 6 άτομα. Ασαφές παραμένει μια άλλη ερώτηση. Σε κάθε κάθισμα υπάρχει εκτίναξη λαβή. Αλλά, όπως συμβαίνει, δεν κατάλαβα.

​​VM-T - ένα μοναδικό επίπεδο. Με βάση την πρώτη σοβιετική στρατηγικού βομβαρδιστικού, που έξοχα ολοκληρωθεί το έργο, το οποίο δεν θα μπορούσε να χειριστεί τις άλλες μηχανές. Και αυτό το αεροσκάφος στο μουσείο. Αυτό - μας ιστορία!